BioLNG EuroNet: Iveco, Scania, Shell e Scania si uniscono per promuovere l’adozione di camion ecologici

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BioLNG EuroNet: Iveco, Scania, Shell e Scania si uniscono per promuovere l’adozione di camion ecologici

Un consorzio chiamato BioLNG EuroNet ha annunciato che si impegnerà per l’ulteriore espansione del GNL come carburante per il trasporto stradale in tutta Europa con nuove infrastrutture che dovrebbero garantire il successo a lungo termine e l’adozione su larga scala. Il gruppo comprende Shell, Disa, Scania, Scania, Nordsol e Iveco, che avvieranno ognuno attività separate per un totale di 2.000 camion di GNL su strada, 39 stazioni di rifornimento di GNL e la costruzione di un impianto di produzione di BioLNG nei Paesi Bassi.

Le stazioni di GNL faranno parte di una rete paneuropea e saranno realizzate in Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi, Polonia e Spagna. Saranno situate ogni 400 km circa lungo i corridoi della rete stradale principale dalla Spagna alla Polonia orientale. Inoltre, l’impianto di bioLNG produrrà 3000 MT/anno di biometano, generato dai rifiuti, che sarà venduto agli utenti finali attraverso la rete di GNL.

“Il GNL è un carburante sempre più accessibile per gli automezzi pesanti, diventerà un’importante fonte di energia man mano che il settore dei trasporti crescerà”, ha commentato Istv?n Kapit?ny, Executive Vice President, Shell Retail. “Shell si impegna a offrire ai nostri clienti energia a basse emissioni di carbonio e le nuove stazioni di GNL sono un tassello fondamentale del puzzle”, ha commentato Istv?n Kapit?ny, vicepresidente esecutivo di Shell Retail. Sono ansioso di vedere questa importante rete di stazioni che accoglierà gli automobilisti europei negli anni a venire”.

“Questo programma copre le stazioni di rifornimento, la produzione di biocarburanti e le sovvenzioni necessarie ai clienti progressisti per investire nei camion, nonostante i costi iniziali aggiuntivi”, ha spiegato Jonas Nordh, Director Sustainable Transport Solutions, Scania. “Mentre il GNL, che riduce le emissioni di CO2 di circa il 20%, è oggi più ampiamente disponibile, il biogas, che riduce le emissioni di CO2 di oltre il 90%, può essere sempre più integrato con il gas naturale man mano che aumenta la produzione di biogas”.

Pierre Lahutte, Presidente di IVECO Brand: “Questo progetto apre la possibilità di una transizione senza soluzione di continuità verso un approccio all’economia circolare basato sulla produzione di energia dai rifiuti. Questo rende possibili anche la riduzione di emissioni negative di gas serra e carbonio. Il finanziamento del progetto ci permetterà di aiutare i nostri clienti a convertire le loro flotte a GNL attraverso piani competitivi di IVECO Capital finance & leasing, aumentando il numero di veicoli a gas naturale sulle strade europee e facendo progressi verso un’industria del trasporto sostenibile”.

Riguardo al progetto:

– Il progetto BioLNG Euronet riunisce i principali attori del mercato europeo: e IVECO, Shell, DISA, Nordsol e Scania. Questi partner del progetto mirano ad aiutare l’Unione Europea a raggiungere l’obiettivo di una riduzione del 60% delle emissioni di CO2 entro il 2030, innescando una decarbonizzazione a lungo termine del trasporto pesante su strada attraverso l’Europa continentale.

– L’impianto di bioLNG che sarà costruito nei Paesi Bassi trasformerà il biogas da rifiuti organici in GNL (BioLNG) di derivazione biologica. L’uso di tecnologie intelligenti e innovative, brevettate, combinate con il sostegno finanziario e il prelievo stabilizzato di BioLNG, rendono la proposta di Nordsol unica nel suo genere. Ciò consente a Nordsol di costruire e gestire i propri impianti di BioLNG insieme a partner di produzione di biogas fondati su una solida struttura aziendale.

– I 2.000 nuovi autocarri a GNL saranno noleggiati agli utenti finali attraverso soluzioni competitive di finanziamento e di autotrasporto per ridurne i costi. Saranno finanziati solo i costi aggiuntivi di un autocarro a GNL rispetto ad un autocarro diesel. I costi medi ammissibili per ogni autocarro a GNL sono limitati a un massimo di 30.000 euro.

– La densità energetica di BioLNG significa che gli autocarri possono percorrere distanze maggiori, rispondendo meglio alle esigenze degli operatori di trasporto attuali e future. Grazie all’uso di rifiuti organici industriali come risorsa, le emissioni di CO2 saranno molto inferiori alle emissioni di CO2 dei carburanti tradizionali. Il BioLNG è essenziale per raggiungere l’obiettivo a lungo termine di un’ulteriore decarbonizzazione del settore del trasporto stradale in Europa entro il 2030. Il BioLNG elimina virtualmente lo zolfo e offre una riduzione degli NOx e del particolato.

– Ogni membro del consorzio BioLNG EuroNet riceverà un finanziamento del 20% dall’UE a copertura del costo dei propri impegni.

– Il finanziamento UE ricevuto dai membri del consorzio BioLNG EuroNet rientra nell’ambito del Connecting Europe facility (CEF) per il settore dei trasporti.

– La direttiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo e del Consiglio del 22 ottobre 2014 sullo sviluppo di infrastrutture per carburanti alternativi definisce un quadro comune di misure per lo sviluppo di infrastrutture per carburanti alternativi nell’Unione Europea e per mitigare l’impatto ambientale dei trasporti. Stabilisce i requisiti minimi per la creazione di infrastrutture per i carburanti alternativi, compresi il GNL e il GNC.

Fonte: BioLNG EuroNet/ngvjournal.com

By |2018-12-13T14:39:27+02:00Dicembre 13th, 2018|Slider|0 Comments

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