Bosch collabora nella produzione su larga scala di celle a combustibile H2 per il settore automotive

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Bosch collabora nella produzione su larga scala di celle a combustibile H2 per il settore automotive

Bosch sta entrando nel mercato delle celle a combustibile e sta spianando la strada per l’introduzione di questa tecnologia nei camion e nelle automobili. Componente fondamentale di questa tecnologia è la pila. In quanto nucleo della cella a combustibile, consente la conversione dell’idrogeno in energia elettrica. Per migliorare ulteriormente e produrre queste pile, Bosch ha stretto un’alleanza con Powercell Sweden AB, il produttore svedese di pile a celle a combustibile.

In base all’accordo, i due partner lavoreranno congiuntamente per rendere la cella a combustibile a membrana polimero-elettrolita (PEM) pronta per la produzione. Bosch produrrà poi questa tecnologia su licenza per il mercato automobilistico globale. La pila andrà a integrare il portafoglio di componenti per celle a combustibile Bosch e sarà lanciata al più tardi nel 2022.

“Nel settore delle celle a combustibile, Bosch ha già una presenza consistente e l’alleanza con Powercell la rende ancora più forte. La commercializzazione della tecnologia è uno dei nostri punti di forza. Ora affronteremo questo compito con determinazione e svilupperemo questo mercato”, ha dichiarato Stefan Hartung, membro del consiglio di amministrazione di Bosch e presidente del settore aziendale Mobility Solutions.

 Nel lungo termine, il business delle celle a combustibile mobili vale potenzialmente miliardi di euro per Bosch. Si stima che entro il 2030 il 20% di tutti i veicoli elettrici nel mondo saranno alimentati da celle a combustibile. “Con la propria esperienza, Bosch fornirà alla nostra tecnologia delle celle a combustibile la possibilità di conquistare una posizione di rilievo nel mercato automobilistico. Non potevamo immaginare un partner migliore di Bosch”, ha dichiarato Per Wassén, CEO di Powercell.

Tecnologia delle celle a combustibile per camion e automobili

Bosch ritiene che le migliori opportunità per un’ampia adozione della tecnologia delle celle a combustibile siano nel mercato dei veicoli commerciali. I requisiti del parco autocarri dell’UE richiedono una riduzione delle emissioni di CO2 del 15% in media entro il 2025 e del 30% entro il 2030. L’opinione di Bosch è che questo obiettivo può essere raggiunto solo elettrizzando sempre di più il gruppo propulsore. La cella a combustibile può svolgere un ruolo decisivo in questo senso. Una volta installati nei camion, i gruppi propulsori a celle a combustibile Bosch troveranno sempre più spesso la loro strada nelle autovetture. Ma perché questo accada, il costo dei sistemi a celle a combustibile deve essere progressivamente ridotto. L’elemento di costo più importante è la pila. Essa rappresenta quasi i due terzi del costo totale di un sistema a celle a combustibile.

“Attraverso la commercializzazione capillare di questa tecnologia, Bosch realizzerà economie di scala e abbasserà i costi”, ha aggiunto Hartung. I costi devono diminuire anche per quanto riguarda l’idrogeno. Attualmente, questo carburante è prodotto principalmente per applicazioni industriali, ad un prezzo al chilogrammo che spesso supera i cinque euro. Con l’aumento della produzione, il prezzo dovrebbe diminuire. Un chilogrammo di idrogeno contiene la stessa quantità di energia di circa tre litri di gasolio. Per 100 chilometri, un moderno camion da 40 tonnellate richiede da sette a otto chilogrammi di idrogeno.

Fonte: Bosch/ngvjournal.com

By |2019-05-10T10:19:33+02:00Maggio 10th, 2019|Senza categoria|0 Comments

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