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Presentata la nuova Seat Ibiza Tgi a metano

Su ilsole24ore.com, il giornalista Nicola Desiderio dedica un ampio articolo alla nuova Seat Ibiza Tgi a metano illustrandone bene le caratteristiche. Di seguito un estratto dell’articolo che trovate qui.

La Seat Ibiza è ora anche a metano e, come anticipato al lancio della quinta generazione lo scorso anno, aggiunge la versione TGI con motore mille 3 cilindri da 90 cv in alternativa ai benzina e ai diesel con potenze da 75 a 115 cv. La Ibiza è la terza TGI di Seat dopo la Mii e la Leon in attesa della quarta che sarà la Ateca per la fine di quest’anno durante il quale assisteremo alll’arrivo di numerosi modelli alimentati a metano, molti dei quali provenienti proprio dal gruppo Volkswagen.

I tecnici spagnoli e tedeschi non si sono limitati a mettere un serbatoio e un’altra serie di iniettori al 3 cilindri. La distribuzione infatti ha un diagramma diverso, sono state rinforzate le sedi valvole e nuovi sono anche i pistoni e il turbocompressore: i primi sono rivestiti in nickel-cromo e dotati di segmenti specifici, il secondo ha una girante più leggera per migliorare la risposta. Il serbatoio per il metano è in acciaio ad alta resistenza, contiene 13 kg di gas ed è posizionato sotto il piano di carico con due effetti collaterali: la capacità del bagagliaio scende da 355 a 262 litri e non c’è più la possibilità di avere ruota o ruotino di scorta. Rimane identico il serbatoio da 40 litri per la benzina mentre il bocchettone per il gas è accanto a quello per il combustibile liquido, dietro allo stesso sportellino. La casa dichiara un’autonomia complessiva di 1.155 km dei quali 400 a metano considerando che con quest’ultimo dichiara un consumo di 4,9 m3/100 km pari a 3,5 kg/100 km.

Ma il vantaggio c’è se si va a gas naturale, che costa meno di un euro al kg e per il quale l’Italia ha la rete di distribuzione di gran lunga più grande d’Europa con 1.236 stazioni contro le 889 delle Germania, le 173 dell’Olanda e le sole 70 della Francia o le 56 della Spagna. I vantaggi sono anche per l’ambiente: le emissioni di CO2 scendono a 88 g/km (-17%), dell’85% gli ossidi d’azoto e si annulla il particolato. Il sistema gestisce il passaggio metano-benzina in modo completamente automatico preferendo il combustibile liquido solo all’avviamento con temperatura ambientale inferiore a 10 gradi.

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L’operatore delle telecomunicazioni svizzero Salt aggiunge una Seat Leon a gas naturale alla propria flotta

Nei prossimi sei mesi, Salt rinnoverà una parte significativa del suo parco auto aziendale passando alla SEAT Leon 1.4 TGI EcoFuel alimentato sia a benzina sia a gas metano/biogas naturale. L’ obiettivo di Salt è quello di utilizzare il gas naturale/biogas per almeno l’ 80% dei chilometri percorsi. Ciò consentirà a Salt di ridurre le proprie emissioni di CO2 fino al 40% rispetto a una flotta equivalente alimentata a benzina.

Il gas metano/biogas naturale è già disponibile in oltre 140 stazioni di servizio dislocate su tutto il territorio nazionale. In media, la miscela disponibile in queste stazioni è costituita per l’ 80% da gas naturale e per il 20% da biogas prodotto dai rifiuti organici svizzeri. Su questo fronte, Salt sta anche collaborando direttamente con Gaznat SA, che offre carburante a biogas per i primi 1.000 km guidati su ogni veicolo e rilascia certificati di compensazione CO2, la cui procedura permetterà a Salt di investire in progetti verdi vicini e lontani.

A. Räss, Product Manager Mobility Romandie Gaznat, ha dichiarato: “Guidando un’auto a gas metano/biogas naturale, i dipendenti di Salt godranno di una guida molto confortevole senza dover cambiare gran parte delle loro abitudini. Con questa scelta, ogni nuovo utente potrà sentirsi orgoglioso di contribuire attivamente al miglioramento della qualità dell’aria e di partecipare attivamente alla transizione energetica svizzera”.

A. Schönenberger, CEO di Salt Mobile, ha commentato: “Questa iniziativa dimostra che è responsabilità di tutti migliorare l’ambiente in cui viviamo. La nostra iniziativa per il gas naturale/biogas sottolinea lo spirito imprenditoriale di Salt. Il nuovo parco auto permetterà a Salt di migliorare significativamente la sua impronta ecologica e di risparmiare anche sul carburante, sulle tasse e sui canoni di leasing “.

Fonte: Salt/ngvjournal.com

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FPT Industrial lancia il potente nuovo motore a gas naturale Cursor 13

Il Cursor 13 Gas Naturale è stato presentato all’ evento FPT Tech Day 2017 che si è tenuto a Torino. Si tratta del motore 100% gas naturale più potente oggi disponibile sul mercato ed è la migliore alternativa a basso impatto ambientale per le operazioni di lungo raggio, poiché è stato sviluppato per soddisfare elevate esigenze di prestazioni e bassi costi operativi senza compromessi sulla durata. Il Cursor 13 NG consente a FPT Industrial di ampliare e rafforzare la sua posizione di leader nel segmento NGV.

Sfruttando le tecnologie e l’affidabilità all’avanguardia di FPT Industrial, il Cursor 13 NG eroga una potenza di fino a 460 CV a 1.900 giri/minuto e una coppia di 2.000 Nm a 1.100 giri/minuto, offrendo così fino al 15% in più di potenza e il 18% in più di coppia rispetto al motore NG da 8,7 litri. Il Cursor 13 NG è un monocombustibile 100% gas naturale e una soluzione di facile utilizzo per gli utenti finali, in quanto può funzionare con GNC, GNL a partire dal “numero di metano” 70 e biometano.

Allo stesso tempo, il Cursor 13 NG consente una riduzione del 98% delle emissioni di PM e NOX, che sono inferiori del 48% rispetto ai motori diesel conformi alla normativa Euro VI. In più, i motori a gas naturale riducono l’ inquinamento acustico con un ciclo di combustione del motore più fluido e silenzioso, riducendo l’ inquinamento sonoro del veicolo a meno di 71 dB.

La combustione senza EGR, così come gli iniettori multi-punto e le barre del carburante, garantiscono un consumo di carburante di classe superiore: il risparmio di carburante è di fino al 30% – 40% (a seconda del costo del carburante) rispetto al motore diesel Cursor 460 CV. Il nuovo motore Cursor 13 NG raggiunge elevati standard di affidabilità sia in termini di sollecitazioni meccaniche sia termiche grazie al collettore di scarico in ghisa Nickel-Resist, al turbocompressore wastegate raffreddato ad acqua e alla testa del cilindro CGI (Compacted Graphite Iron). Inoltre, la tecnologia snella di FPT Industrial, che evita il gasolio e l’ adozione dell’ Ad-Blue, garantisce una soluzione più leggera e compatta, consentendo l’ottimizzazione del carico utile dei camion e la disponibilità di spazio.

Fonte: CNH Industrial/ngvjournal.com

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Il Tour de France della Fiat a bio-metano

FCA è da oltre vent’anni leader in Europa per i veicoli bi-carburante a benzina-metano, con oltre 720.000 nuove immatricolazioni. La gamma comprende sei modelli Fiat (Panda, Punto, Doblò, 500L, 500L, 500L Wagon e Qubo) e cinque modelli Fiat Professional (Fiorino, Doblò Cargo, Ducato, Ducato Panorama e Panda Van).

Per ottenere miglioramenti commensurabili e duraturi nella qualità dell’aria e dei trasporti, l’impegno a coniugare le tecnologie tradizionali con quelle alternative è continuo e tiene sempre in considerazione le peculiarità di ogni mercato.

Date le caratteristiche del mercato, il metano in Francia ha tutte le potenzialità per diventare una vera e propria fonte di “energia rinnovabile” grazie allo sfruttamento del biometano, un gas molto promettente che si ottiene depurando i rifiuti domestici e agricoli e che può essere utilizzato come biocombustibile.

I vantaggi del bio-metano sono ancora più evidenti osservando il ciclo completo, noto come “well-to-wheel”, che mostra la sostanziale riduzione delle emissioni di CO2. Notevoli risultati sono stati raggiunti anche miscelando metano e biometano.

Utilizzando il bio-metano, le emissioni di CO2 sono paragonabili a quelle delle auto elettriche alimentate con energia da fonti rinnovabili.

Per continuare a promuovere questo tipo di carburante e consolidare la sua leadership in Europa, FCA ha scelto di dare il via al proprio “Tour de France” a bio-metano per mostrare al pubblico francese una line-up ben equilibrata in grado di soddisfare tutte le esigenze. Dopo Mortagne-sur-Sèvre, toccherà a Saint Etienne, nella Loira, alla Vallée de l’ Arve in Savoia e a Strasburgo, in Alsazia, prima del gran finale a Parigi. Ogni tappa sarà l’occasione per imparare di più su questo argomento e per presentare strutture e servizi pensati per questo tipo di carburante alternativo.

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Presentato uno studio sulla riduzione delle emissioni prodotte dalle flotte pesanti di gas naturale

Un nuovo studio, condotto da ricercatori del Centro per i Carburanti Alternativi, i Motori e le Emissioni della West Virginia University, si basa sulle recenti misurazioni delle emissioni di metano dei veicoli pesanti alimentati a gas naturale per modellizzare le emissioni di un parco veicoli futuro molto più grande. Lo studio parte dalla diminuzione del prezzo del gas naturale che lo ha reso ancora più attrattivo come sostituto più pulito del diesel nei veicoli pesanti. I veicoli a gas naturale costituiscono attualmente una piccola quota di mercato, ma si prevede che cresceranno significativamente nei prossimi decenni.

Il metano, principale componente del gas naturale, è un combustibile più pulito e a bassa intensità di carbonio. Tuttavia, si tratta anche di un potente gas a effetto serra, e le perdite dai veicoli e dalle stazioni di rifornimento possono potenzialmente compromettere i benefici climatici derivanti dall’uso del gas naturale rispetto al gasolio. I tassi di emissione di metano previsti da una flotta 2035 di gas naturale coprono un’ampia gamma a seconda delle tecnologie adottate e delle migliori pratiche di gestione utilizzate.

Il documento ha usato i dati di uno studio precedente per progettare diversi scenari al fine di valutare le potenziali riduzioni delle emissioni dovute ai progressi tecnologici e alle migliori pratiche di gestione. Lo studio non ha esaminato l’intera gamma di veicoli attualmente in circolazione, ma si è invece concentrato sui veicoli e sui motori a GNC e GNL attualmente in produzione, in quanto rappresentano quelli che hanno più probabilità di popolarne la flotta nel 2035.

Lo studio ha rilevato che la maggiore riduzione delle emissioni sarebbe dovuta all’introduzione di sistemi di ventilazione chiusi nel basamento su motori ad accensione comandata a gas naturale per impieghi gravosi. L’adesione alle migliori pratiche in materia di alimentazione e gestione delle stazioni potrebbe anche avere un impatto significativo sulla quantità di metano fuoriuscito attraverso la riduzione dello sfiato manuale dei serbatoi di GNL e la corretta progettazione delle combinazioni di stazioni e flotte. Oltre alle tecnologie attuali e nuove, la regolamentazione e la politica possono portare a ulteriori sviluppi che potrebbero ridurre le emissioni di metano.

Fonte: West Virginia University/ngvjournal.com

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New Holland Agriculture presenta il concept di trattore alimentato a metano

Una visione sostenibile del futuro dell’agricoltura è stata presentata oggi al Farm Progress Show di Decatur (Illinois, USA), sotto forma di un concept di trattore alimentato a metano. Prodotto da New Holland Agriculture, uno dei marchi globali di macchine agricole di CNH Industrial, è stato mostrato al pubblico della fiera nonché agli spettatori di tutto il mondo su internet, grazie a una trasmissione live dallo stand di New Holland.

Sviluppato dai team di design e progettazione di New Holland, questo concept si discosta da qualsiasi esemplare visto fino ad oggi nel settore. Combina carburanti alternativi e tecnologie agricole d’avanguardia con l’innovativo motopropulsore realizzato da FPT Industrial, marchio consociato di New Holland all’interno del Gruppo CNH Industrial. Il sistema di propulsione di questo trattore concept sviluppa i medesimi valori di potenza e coppia del suo equivalente diesel, garantendo identiche prestazioni di lavoro.

Con questo mezzo, un’azienda agricola ha la capacità di rendersi completamente indipendente dal punto di vista energetico, soddisfacendo tutti i propri fabbisogni di combustibile e di energia, e anche quelli della comunità locale, utilizzando i prodotti di scarto in un circolo virtuoso a ciclo chiuso. Così viene compiuto un ulteriore passo avanti verso la realizzazione dell’azienda agricola del prossimo futuro, quella che abbandonerà progressivamente i veicoli alimentati a combustibili fossili per scegliere invece le fonti rinnovabili.

I marchi di CNH Industrial sono precursori e leader di mercato nello sviluppo e nella commercializzazione di veicoli alimentati a gas naturale. Il biometano rappresenta l’ultima fase della strategia della Società a favore dei carburanti alternativi. Si presta particolarmente all’alimentazione dei mezzi agricoli in quanto gli agricoltori possiedono già le materie prime e gli spazi per produrre il gas. Questo consente alle aziende agricole di essere autosufficienti non solo dal punto di vista del combustibile, ma anche da quello energetico.

Per ulteriori informazioni sul concept di trattore alimentato a metano, tra cui immagini, video e dati tecnici, visitare: bit.ly/methane-powered-concept

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